EEC इलेक्ट्रिक भेहिकल उद्योग उच्च गतिमा सञ्चालनमा रहेको छ। गत वर्ष १७ लाखभन्दा बढी सवारी साधन एसेम्बली लाइनबाट बाहिर निस्किए, जुन १९९९ पछिको उच्चतम स्तर हो। यदि यो हालैको दरमा बढ्दै गयो भने, १९७२ मा स्थापित १९ लाख इलेक्ट्रिक भेहिकलको ऐतिहासिक रेकर्ड केही वर्षमा तोडिनेछ। जुलाई २५ मा, मिनी ब्रान्डको स्वामित्वमा रहेको युनलोङले ब्रेक्जिट जनमत संग्रह पछि नेदरल्याण्ड्समा उत्पादन गर्ने धम्की दिनुको सट्टा २०१९ बाट अक्सफोर्डमा यो कम्प्याक्ट कारको पूर्ण-विद्युतीय मोडेल उत्पादन गर्ने घोषणा गर्यो।
यद्यपि, अटोमेकरहरूको मुड तनावपूर्ण र उदास दुवै छ। युनलोङको घोषणाको बावजुद, उद्योगको दीर्घकालीन भविष्यको बारेमा थोरै मानिसहरू नै सहज छन्। वास्तवमा, केही मानिसहरू चिन्ता गर्छन् कि गत वर्षको ब्रेक्सिट जनमत संग्रहले उनीहरूलाई निरुत्साहित गर्न सक्छ।
उत्पादकहरूलाई थाहा छ कि युरोपेली संघमा सामेल हुनाले बेलायती कार उत्पादनलाई बचाउन मद्दत गर्नेछ। ब्रिटिश लेल्याण्ड अन्तर्गत विभिन्न कार ब्रान्डहरूको विलय एक विपत्ति थियो। प्रतिस्पर्धा दबाइएको छ, लगानी स्थिर भएको छ, र श्रम सम्बन्ध बिग्रिएको छ, जसले गर्दा कार्यशालामा भ्रमित भएका प्रबन्धकहरूले मिसाइलहरूबाट बच्नुपरेको थियो। १९७९ सम्म मात्र होन्डाको नेतृत्वमा जापानी अटोमेकरहरूले युरोपमा निर्यात आधारहरू खोजेका थिए र उत्पादन घट्न थाल्यो। बेलायत १९७३ मा युरोपेली आर्थिक समुदाय भनिने ठाउँमा सामेल भयो, जसले गर्दा यी कम्पनीहरूलाई विशाल बजारमा प्रवेश गर्न अनुमति मिल्यो। बेलायतको लचिलो श्रम कानून र इन्जिनियरिङ विशेषज्ञताले आकर्षणमा थपेको छ।
चिन्ताजनक कुरा के छ भने ब्रेक्जिटले विदेशी कम्पनीहरूलाई पुनर्विचार गर्न बाध्य पार्नेछ। टोयोटा, निसान, होन्डा र धेरैजसो अन्य अटोमेकरहरूको आधिकारिक कथन भनेको उनीहरूले अर्को पतनमा ब्रसेल्समा हुने वार्ताको नतिजाको प्रतीक्षा गर्नेछन्। व्यवसायीहरूले रिपोर्ट गर्छन् कि जुनको चुनावमा आफ्नो बहुमत गुमाएपछि, थेरेसा मे उनीहरूको कुरा सुन्न बढी इच्छुक भएकी छिन्। मन्त्रिपरिषद्ले अन्ततः महसुस गरेको देखिन्छ कि मार्च २०१९ मा बेलायतले युरोपेली संघ छोडेपछि संक्रमणकालीन अवधि आवश्यक पर्नेछ। तर देश अझै पनि "कठिन ब्रेक्जिट" तर्फ अघि बढिरहेको छ र EU को एकल बजार छोडिरहेको छ। श्रीमती मेको अल्पसंख्यक सरकारको अस्थिरताले सम्झौतामा पुग्न असम्भव बनाउन सक्छ।
अनिश्चितताले घाटा निम्त्याएको छ। २०१७ को पहिलो छ महिनामा, अटोमोबाइल उत्पादन लगानी ३२२ मिलियन पाउण्ड (४०६ मिलियन अमेरिकी डलर) मा झरेको छ, जुन २०१६ मा १.७ बिलियन पाउण्ड र २०१५ मा २.५ बिलियन पाउण्ड थियो। उत्पादन घटेको छ। एक प्रमुखको विश्वास छ कि, सुश्री मेईले संकेत गरेझैं, अटोमोबाइलको लागि विशेष एकल बजारमा पहुँच प्राप्त गर्ने सम्भावना "शून्य" छ। उद्योग संस्था, SMMT का माइक हावेसले भने कि यदि सम्झौता भयो भने पनि, यो निश्चित रूपमा वर्तमान अवस्था भन्दा खराब हुनेछ।
सबैभन्दा खराब अवस्थामा, यदि कुनै व्यापार सम्झौता भएन भने, विश्व व्यापार संगठनको नियमले अटोमोबाइलमा १०% र पार्टपुर्जामा ४.५% भन्सार कर लगाउनेछ। यसले हानि पुर्याउन सक्छ: औसतमा, बेलायतमा बनेको कारको ६०% पार्टपुर्जा युरोपेली संघबाट आयात गरिन्छ; कार निर्माण प्रक्रियाको क्रममा, केही पार्टपुर्जाहरू बेलायत र युरोप बीच धेरै पटक अगाडि र पछाडि यात्रा गर्नेछन्।
श्री हावेसले भने कि आम बजारमा कार निर्माताहरूलाई शुल्कहरू पार गर्न गाह्रो हुनेछ। युरोपमा नाफा मार्जिन औसत ५-१०% छ। ठूला लगानीहरूले बेलायतका अधिकांश कारखानाहरूलाई कुशल बनाएका छन्, त्यसैले लागत कटौती गर्ने ठाउँ थोरै छ। एउटा आशा यो छ कि कम्पनीहरू ब्रेक्जिटले शुल्कहरू अफसेट गर्न पाउन्डको स्थायी रूपमा अवमूल्यन गर्नेछ भन्ने शर्त लगाउन इच्छुक छन्; जनमत संग्रह पछि, पाउन्ड युरोको तुलनामा १५% ले घटेको छ।
यद्यपि, शुल्क सबैभन्दा गम्भीर समस्या नहुन सक्छ। भन्सार नियन्त्रणको सुरुवातले अंग्रेजी च्यानल मार्फत पार्टपुर्जाको प्रवाहमा बाधा पुर्याउनेछ, जसले गर्दा कारखाना योजनामा बाधा पुग्नेछ। पातलो वेफर इन्भेन्टरीले लागत घटाउन सक्छ। धेरै पार्टपुर्जाको इन्भेन्टरीले आधा दिनको उत्पादन समय मात्र समेट्छ, त्यसैले अनुमानित प्रवाह आवश्यक छ। निसान सुन्दरल्याण्ड प्लान्टमा डेलिभरीको केही भाग १५ मिनेट भित्र पूरा हुने तालिका छ। भन्सार निरीक्षणलाई अनुमति दिनु भनेको उच्च लागतमा ठूला इन्भेन्टरीहरू कायम राख्नु हो।
यी अवरोधहरूको बाबजुद, के अन्य अटोमेकरहरूले BMW लाई पछ्याउनेछन् र बेलायतमा लगानी गर्नेछन्? जनमत संग्रह पछि, BMW नयाँ परियोजनाहरू घोषणा गर्ने एक मात्र कम्पनी होइन। अक्टोबरमा, निसानले सुन्दरल्याण्डमा अर्को पुस्ताको Qashqai र X-Trail SUV उत्पादन गर्ने बताएको थियो। यस वर्षको मार्चमा, टोयोटाले मध्य क्षेत्रमा कारखाना निर्माण गर्न २४ करोड पाउन्ड लगानी गर्ने बताएको थियो। ब्रेक्जिटवादीहरूले यी कुराहरूलाई उद्योगले जे भए पनि गति लिने प्रमाणको रूपमा उद्धृत गरे।
त्यो आशावादी छ। हालैको लगानीको एउटा कारण अटोमोटिभ उद्योगको लामो समयावधि हो: नयाँ मोडेलको सुरुवातदेखि उत्पादनसम्म पाँच वर्ष लाग्न सक्छ, त्यसैले पहिले नै निर्णय लिइन्छ। निसानले सन्डरल्याण्डमा केही समयको लागि लगानी गर्ने योजना बनाएको थियो। नेदरल्याण्डमा BMW को लागि अर्को विकल्प भनेको BMW-स्वामित्वको कारखानाको सट्टा अनुबंध निर्माता प्रयोग गर्नु हो - महत्त्वपूर्ण मोडेलहरूको लागि जोखिमपूर्ण विकल्प।
यदि कुनै कारखानाले पहिले नै यस प्रकारको कार उत्पादन गरिरहेको छ भने, अवस्थित मोडेलको नयाँ संस्करण (जस्तै इलेक्ट्रिक मिनी) बनाउनु अर्थपूर्ण हुन्छ। सुरुदेखि नै नयाँ मोडेल निर्माण गर्दा, अटोमेकरहरूले विदेश हेर्ने सम्भावना बढी हुन सक्छ। यो पहिले नै BMW को योजनामा निहित छ। यद्यपि Minis अक्सफोर्डमा भेला गरिनेछ, सबै सरल नयाँ प्रविधिहरू भएका ब्याट्रीहरू र मोटरहरू जर्मनीमा विकास गरिनेछ।
जनमत संग्रह पछिको घोषणाको अर्को कारक सरकारको गहन पैरवी थियो। निसान र टोयोटाले मन्त्रीबाट अनिर्दिष्ट "ग्यारेन्टी" प्राप्त गरे कि उनीहरूको वाचाले ब्रेक्जिट पछि उनीहरूको खल्तीबाट भुक्तानी गर्न अनुमति दिनेछैन। सरकारले वाचाको सही सामग्री खुलासा गर्न अस्वीकार गर्यो। जे भए पनि, यो असम्भव छ कि प्रत्येक सम्भावित लगानीकर्ता, प्रत्येक उद्योग, वा अनिश्चित कालसम्म पर्याप्त रकम हुनेछ।
केही कारखानाहरूले तत्काल खतराहरूको सामना गर्छन्। यस वर्षको मार्चमा, फ्रान्सेली PSA समूहले ओपेललाई अधिग्रहण गर्यो, जसले बेलायतमा भक्सहल उत्पादन गर्दछ, जुन भक्सहलका कर्मचारीहरूका लागि नराम्रो खबर हुन सक्छ। PSA ले अधिग्रहणलाई औचित्य दिन लागत घटाउने प्रयास गर्नेछ, र दुई भक्सहल कारखानाहरू सूचीमा हुन सक्छन्।
सबै अटोमेकरहरू बाहिरिने छैनन्। एस्टन मार्टिनका प्रमुख एन्डी पाल्मरले औंल्याएझैं, उनका महँगा लक्जरी स्पोर्ट्स कारहरू मूल्य-संवेदनशील व्यक्तिहरूको लागि उपयुक्त छैनन्। BMW अन्तर्गत रोल्स-रोयस, फक्सवागन अन्तर्गत बेन्टले र म्याकलरेनको लागि पनि यही कुरा लागू हुन्छ। बेलायतको सबैभन्दा ठूलो कार निर्माता जगुआर ल्याण्ड रोभरले आफ्नो उत्पादनको २०% मात्र युरोपेली संघमा निर्यात गर्छ। घरेलु बजार केही स्थानीय उत्पादन कायम राख्न पर्याप्त ठूलो छ।
तैपनि, एडिनबर्ग बिजनेस स्कूल विश्वविद्यालयका निक ओलिभरले भने कि उच्च शुल्कले "ढिलो, निरन्तर आप्रवासन" निम्त्याउन सक्छ। तिनीहरूको लेनदेन घटाउने वा रद्द गर्ने कुराले पनि प्रतिस्पर्धात्मकतामा चोट पुर्याउनेछ। घरेलु आपूर्तिकर्ता सञ्जाल र अन्य उद्योगहरू सङ्कुचित हुँदै जाँदा, अटोमेकरहरूलाई पार्टपुर्जाहरू स्रोत गर्न अझ गाह्रो हुनेछ। बिजुली र स्वायत्त ड्राइभिङ जस्ता नयाँ प्रविधिहरूमा पर्याप्त लगानी बिना, ब्रिटिश एसेम्बली प्लान्टहरू आयातित कम्पोनेन्टहरूमा बढी निर्भर हुनेछन्। कार दुर्घटना आँखा झिम्क्याउनैमा भयो। ब्रेक्जिटको पनि उस्तै हानिकारक ढिलो-गति प्रभाव हुन सक्छ।
यो लेख प्रिन्ट संस्करणको बेलायती खण्डमा "मिनी एक्सेलेरेशन, मुख्य मुद्दाहरू" शीर्षक अन्तर्गत प्रकाशित भएको थियो।
सेप्टेम्बर १८४३ मा यसको प्रकाशन भएदेखि, यसले "अग्रिम बुद्धिमत्ता र हाम्रो प्रगतिमा बाधा पुर्याउने घृणित, डरपोक अज्ञानता बीचको भयंकर प्रतिस्पर्धा" मा भाग लिएको छ।
पोस्ट समय: जुलाई-२३-२०२१