बेलायतको अटो उद्योगले एक सानो बूस्ट प्राप्त गर्यो, तर ठूलो समस्याहरूको सामना गर्यो

EEC इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग उच्च गतिमा सञ्चालन भइरहेको छ।गत वर्ष 1.7 मिलियन भन्दा बढी सवारी साधनहरू एसेम्बली लाइनबाट गुडिएका थिए, जुन 1999 पछिको उच्चतम स्तर हो। यदि यो हालको दरमा बढ्दै जान्छ भने, 1972 मा स्थापित 1.9 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनहरूको ऐतिहासिक रेकर्ड केही वर्षहरूमा तोडिनेछ।जुलाई २५ मा, मिनी ब्रान्डको स्वामित्वमा रहेको युनलोङले ब्रेक्जिट जनमत संग्रह पछि नेदरल्याण्डमा उत्पादन गर्ने धम्की दिनुको सट्टा २०१९ देखि अक्सफोर्डमा यो कम्प्याक्ट कारको सबै इलेक्ट्रिक मोडल उत्पादन गर्ने घोषणा गरेको थियो।
यद्यपि, अटोमेकरहरूको मूड तनावपूर्ण र उदास दुवै छ।युनलोङको घोषणाको बावजुद, थोरै मानिसहरू उद्योगको दीर्घकालीन भविष्यको बारेमा सहज छन्।वास्तवमा, केही मानिसहरू चिन्ता गर्छन् कि गत वर्षको ब्रेक्सिट जनमत संग्रहले उनीहरूलाई निरुत्साहित गर्न सक्छ।
युरोपेली संघमा सामेल हुनाले बेलायती कार निर्माणलाई बचाउन मद्दत गर्ने उत्पादकहरूले महसुस गरेका छन्।ब्रिटिश लेल्याण्ड अन्तर्गत विभिन्न कार ब्रान्डहरूको मर्जर एक आपदा थियो।प्रतिस्पर्धा दमन गरिएको छ, लगानी स्थिर भएको छ, र श्रम सम्बन्ध बिग्रिएको छ, जसले गर्दा कार्यशालामा भटकिएका प्रबन्धकहरूले मिसाइलहरूबाट जोगिनुपर्‍यो।यो 1979 सम्म थिएन कि होन्डाको नेतृत्वमा जापानी कार निर्माताहरूले युरोपमा निर्यात आधारहरू खोजे, र उत्पादन घट्न थाल्यो।यी कम्पनीहरूलाई ठूलो बजारमा प्रवेश गर्न अनुमति दिँदै बेलायत सन् १९७३ मा युरोपियन इकोनोमिक कम्युनिटीमा सामेल भयो।बेलायतको लचिलो श्रम कानून र ईन्जिनियरिङ् विशेषज्ञताले अपीलमा थपेको छ।
चिन्ताको कुरा यो हो कि ब्रेक्सिटले विदेशी कम्पनीहरूलाई पुनर्विचार गर्न बाध्य पार्छ।टोयोटा, निसान, होन्डा र धेरै अन्य अटोमेकरहरूको आधिकारिक कथन भनेको छ कि उनीहरू अर्को पतनमा ब्रसेल्समा हुने वार्ताको नतिजा पर्खनेछन्।जुनको चुनावमा उनले बहुमत गुमाएपछि थेरेसा मे उनीहरुको कुरा सुन्न बढी इच्छुक भएको व्यवसायीहरुले बताएका छन् ।क्याबिनेटले अन्ततः युनाइटेड किंगडमले मार्च 2019 मा युरोपेली संघ छोडेपछि संक्रमण अवधि आवश्यक हुनेछ भन्ने महसुस गरेको देखिन्छ। तर देश अझै पनि "हार्ड ब्रेक्सिट" तर्फ अघि बढिरहेको छ र EU को एकल बजार छोड्दैछ।श्रीमती मेको अल्पसंख्यक सरकारको अस्थिरताले कुनै पनि सम्झौतामा पुग्न असम्भव बनाउन सक्छ।
अनिश्चितताले घाटा पु¥याएको छ ।२०१६ को १.७ बिलियन पाउण्ड र २०१५ मा २.५ बिलियन पाउण्डको तुलनामा २०१७ को पहिलो छमाहीमा, अटोमोबाइल उत्पादन लगानी ३२२ मिलियन पाउन्ड (४०६ मिलियन अमेरिकी डलर) मा झरेको छ। उत्पादनमा गिरावट आएको छ।एक मालिकले सुश्री मेईले संकेत गरेझैं अटोमोबाइलको लागि विशेष एकल बजारमा पहुँच प्राप्त गर्ने सम्भावना "शून्य" छ भन्ने विश्वास गर्नुहुन्छ।SMMT, एक उद्योग निकायका माइक हावेसले भने कि यदि एक सम्झौतामा पुग्यो भने, यो निश्चित रूपमा वर्तमान अवस्था भन्दा खराब हुनेछ।
सबैभन्दा खराब स्थितिमा, यदि कुनै व्यापार सम्झौतामा पुगेन भने, विश्व व्यापार संगठनको नियमहरूले अटोमोबाइलहरूमा 10% ट्यारिफ र पार्टपुर्जाहरूमा 4.5% ट्यारिफलाई संकेत गर्दछ।यसले हानि निम्त्याउन सक्छ: औसतमा, बेलायतमा बनाइएको कारको 60% भागहरू युरोपेली संघबाट आयात गरिन्छ;कार निर्माण प्रक्रियाको क्रममा, केही भागहरू यूके र युरोप बीच धेरै पटक अगाडि र पछाडि यात्रा गर्नेछन्।
श्री हावेसले भने कि ठूलो बजारमा कार निर्माताहरूलाई ट्यारिफहरू हटाउन गाह्रो हुनेछ।युरोप मा लाभ मार्जिन औसत 5-10%।ठूला लगानीले बेलायतमा अधिकांश कारखानाहरूलाई प्रभावकारी बनाएको छ, त्यसैले लागत कटौती गर्न थोरै ठाउँ छ।एउटा आशा यो छ कि कम्पनीहरू ब्रेक्सिटले ट्यारिफहरू अफसेट गर्न पाउन्डलाई स्थायी रूपमा अवमूल्यन गर्नेछ भन्ने शर्त लगाउन इच्छुक छन्;जनमत संग्रह पछि, पाउन्ड यूरो विरुद्ध 15% घटेको छ।
यद्यपि, शुल्कहरू सबैभन्दा गम्भीर समस्या नहुन सक्छ।भन्सार नियन्त्रणको परिचयले अंग्रेजी च्यानल मार्फत पार्टपुर्जाहरूको प्रवाहमा बाधा पुर्‍याउनेछ, जसले गर्दा कारखाना योजनामा ​​बाधा पुग्छ।पातलो वेफर सूचीले लागत घटाउन सक्छ।धेरै भागहरूको सूचीले आधा दिनको उत्पादन समय मात्र कभर गर्दछ, त्यसैले अनुमानित प्रवाह आवश्यक छ।निसान सुन्दरल्याण्ड प्लान्टमा डेलिभरीको केही भाग १५ मिनेट भित्रमा सम्पन्न हुने तय गरिएको छ।भन्सार निरीक्षणलाई अनुमति दिनु भनेको उच्च लागतमा ठूला वस्तुहरू कायम राख्नु हो।
यी अवरोधहरूको बावजुद, के अन्य अटोमेकरहरूले BMW लाई पछ्याउनेछन् र बेलायतमा लगानी गर्नेछन्?जनमत संग्रह पछि, BMW नयाँ परियोजनाहरू घोषणा गर्ने एक मात्र कम्पनी होइन।अक्टोबरमा, निसानले सन्डरल्याण्डमा अर्को पुस्ताको कश्काई र एक्स-ट्रेल एसयूभीहरू उत्पादन गर्ने बताएको थियो।यस वर्षको मार्चमा, टोयोटाले केन्द्रीय क्षेत्रमा कारखाना निर्माण गर्न 240 मिलियन पाउन्ड लगानी गर्ने बताएको थियो।ब्रेक्साइटरहरूले यसलाई प्रमाणको रूपमा उद्धृत गरे कि उद्योग जे भए पनि रम्बल हुनेछ।
त्यो आशावादी छ।भर्खरैको लगानीको एउटा कारण मोटर वाहन उद्योगको लामो समयावधि हो: यसले नयाँ मोडेलको सुरुवातदेखि उत्पादनमा पाँच वर्ष लाग्न सक्छ, त्यसैले निर्णय पहिले नै गरिन्छ।निसानले सन्डरल्याण्डमा केही समयका लागि लगानी गर्ने योजना बनाएको थियो ।नेदरल्याण्डमा BMW को लागि अर्को विकल्प भनेको BMW-स्वामित्वको कारखानाको सट्टा एक सम्झौता निर्माता प्रयोग गर्नु भनेको महत्त्वपूर्ण मोडेलहरूको लागि जोखिमपूर्ण विकल्प हो।
यदि कारखानाले पहिले नै यस प्रकारको कार उत्पादन गरिरहेको छ भने, यसले अवस्थित मोडेलको नयाँ संस्करण (जस्तै बिजुली मिनी) बनाउनु अर्थपूर्ण हुन्छ।ग्राउन्ड अपबाट नयाँ मोडेल निर्माण गर्दा, अटोमेकरहरूले विदेशमा हेर्ने सम्भावना बढी हुन सक्छ।यो पहिले नै BMW को योजना मा निहित छ।यद्यपि मिनीहरू अक्सफोर्डमा भेला हुनेछन्, जर्मनीमा सबै नयाँ प्रविधिहरू भएका ब्याट्री र मोटरहरू विकास गरिनेछ।
जनमत संग्रह पछि घोषणाको अर्को कारक सरकारको गहन लबिङ थियो।निसान र टोयोटाले मन्त्रीबाट अनिर्दिष्ट "ग्यारेन्टीहरू" प्राप्त गरे कि उनीहरूको वाचाले उनीहरूलाई ब्रेक्सिट पछि आफ्नो जेबबाट भुक्तान गर्न दिँदैन।सरकारले वाचाको सही विषयवस्तु खुलाउन अस्वीकार गर्‍यो।जे भए पनि, हरेक सम्भावित लगानीकर्ता, हरेक उद्योग, वा अनिश्चित कालका लागि पर्याप्त रकम हुने सम्भावना छैन।
केही कारखानाहरूले थप तत्काल खतराहरू सामना गर्छन्।यस वर्षको मार्चमा, फ्रान्सेली PSA समूहले युकेमा भक्सहल उत्पादन गर्ने ओपेललाई अधिग्रहण गर्‍यो, जुन भक्सहलका कर्मचारीहरूको लागि नराम्रो खबर हुन सक्छ।PSA ले अधिग्रहणको औचित्य प्रमाणित गर्न लागत कटौती गर्न खोज्नेछ, र दुई Vauxhall कारखानाहरू सूचीमा हुन सक्छन्।
सबै अटोमेकरहरू बाहिरिने छैनन्।एस्टन मार्टिनका मालिक एन्डी पाल्मरले औंल्याए जस्तै, उनका महँगो लक्जरी स्पोर्ट्स कारहरू मूल्य-संवेदनशील मानिसहरूका लागि उपयुक्त छैनन्।BMW अन्तर्गत रोल्स-रोयस, बेन्टले र फक्सवागन अन्तर्गत म्याक्लारेनको लागि पनि त्यस्तै हुन्छ।बेलायतको सबैभन्दा ठूलो कार निर्माता जगुआर ल्यान्ड रोभरले आफ्नो उत्पादनको २० प्रतिशत मात्र युरोपेली संघमा निर्यात गर्छ।केही स्थानीय उत्पादन कायम राख्न घरेलु बजार पर्याप्त छ।
जे होस्, एडिनबर्ग बिजनेस स्कूल विश्वविद्यालयका निक ओलिभरले भने कि उच्च शुल्कले "ढिलो, अथक आप्रवासन" निम्त्याउन सक्छ।तिनीहरूको लेनदेन घटाउन वा रद्द गर्दा पनि प्रतिस्पर्धात्मकतालाई चोट पुर्याउँछ।घरेलु सप्लायर नेटवर्क र अन्य उद्योगहरू संकुचित हुँदा, अटोमेकरहरूले यसलाई स्रोत पार्ट्स गर्न अझ गाह्रो हुनेछ।बिजुली र स्वायत्त ड्राइभिङ जस्ता नयाँ प्रविधिहरूमा पर्याप्त लगानी बिना, ब्रिटिश एसेम्बली प्लान्टहरू आयातित घटकहरूमा बढी निर्भर हुनेछन्।आँखा झिम्केमा कार दुर्घटना भयो।ब्रेक्सिटमा उस्तै हानिकारक ढिलो गति प्रभाव हुन सक्छ।
यो लेख "मिनी एक्सेलेरेशन, मुख्य मुद्दाहरू" शीर्षक अन्तर्गत प्रिन्ट संस्करणको यूके खण्डमा देखा पर्‍यो।
सेप्टेम्बर 1843 मा यसको प्रकाशन पछि, यसले "बढ्दो बुद्धिमत्ता र हाम्रो प्रगतिमा बाधा पुर्‍याउने घृणित, डरपोक अज्ञानता बीचको कडा प्रतिस्पर्धा" मा भाग लिइरहेको छ।